Ferrari F80 2024: Đánh giá chi tiết về thông số kỹ thuật, giá bán và tình trạng sẵn có

Tuy nhiên, ngoài những động cơ tăng áp điện tử đó, Ferrari đã thành thạo tất cả những thứ này từ nhiều năm trước. Chính các yếu tố kết hợp và công nghệ phần mềm đã chứng tỏ tốc độ phát triển nhanh chóng của những người này hiện nay. Thay vì dựa vào các nhà cung cấp bên ngoài, Ferrari đang đảm nhận vai trò này khi gần đây đã khai trương tòa nhà “E” mới. Chiếc ô tô chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên của hãng dự kiến ​​sẽ xuất hiện vào thời điểm này vào năm tới, nhưng phần cứng đã được sản xuất tại đây. Không gian do Mario Cucinella thiết kế.

Do đó, các động cơ điện được sử dụng trên F80 hoàn toàn độc quyền, với mục đích tối đa hóa hiệu suất đồng thời giảm thiểu trọng lượng. Có hai cái ở trục trước và một cái ở trục sau, để cung cấp khả năng truyền mô-men xoắn và dẫn động bốn bánh.

Trục điện phía trước cũng chứa một hệ thống biến tần và làm mát, toàn bộ cụm chỉ nặng 61,5 kg. Tức là nhẹ hơn 14 kg so với thiết lập tương đương trên SF90 người mẫu. Biến tần là hai chiều, do đó dòng điện xoay chiều do trục điện tử tạo ra khi phanh tái tạo sẽ được chuyển thành dòng điện một chiều để sạc pin. Bộ biến tần trên động cơ điện tử MGU-K phía sau được sử dụng để khởi động động cơ đốt trong, phục hồi năng lượng cho pin và cung cấp mô-men xoắn khi có tải. Cả hai bộ biến tần đều được điều khiển bởi một mô-đun điều khiển cực kỳ nhỏ gọn.

Stator và rôto của động cơ điện tử nằm trong cái gọi là mảng Halbach, nhằm mục tiêu và tối đa hóa mật độ của từ trường. Vỏ nam châm được làm bằng sợi carbon, cho phép nó quay với tốc độ lên tới 30.000 vòng/phút. Cả hai đều là giải pháp bắt nguồn từ Công thức Một. Bộ chuyển đổi DC/DC duy nhất có nghĩa là một thành phần có thể xử lý đồng thời 800 V, 48 V và 12 V. Ferrari cho biết nó có hiệu suất chuyển đổi là 98%, giảm trọng lượng và độ phức tạp.

Pin điện áp cao (trên thực tế là 860 V) cũng bị ảnh hưởng trực tiếp bởi F1: Hai trăm lẻ bốn tế bào lithium được nhóm thành ba mô-đun trong vỏ bằng sợi carbon đặt thấp trong khung xe để duy trì trọng tâm tối ưu. Tất cả đều nhằm hỗ trợ hiệu suất: Không giống như 296 GTB, thiết bị này không có chế độ EV. Với trọng lượng khô 1.525 kg, nó nặng hơn 125 kg so với McLaren W1, nhưng đối thủ người Anh của nó lại thiếu trục trước điện khí hóa, do đó hệ thống truyền tải mô-men xoắn và hệ dẫn động bốn bánh của Ferrari.

Aero không thể tin được

Giống như Aston Martin Valkyrie và W1, F80 sử dụng khí động học hiệu ứng mặt đất. Tổng cộng, nó có thể tạo ra 1.000 kg lực ép xuống ở tốc độ 155 dặm/giờ, một thước đo gợi ý rằng đây chủ yếu là một chiếc xe đường trường.

Cánh ba cánh phía trước lấy cảm hứng từ thiết bị được sử dụng trên chiếc 499P từng đoạt giải Le Mans, gầm xe phẳng, ống dẫn chữ S, “lườn tàu” nâng cao, bộ khuếch tán phía sau và cánh chủ động phía sau, tất cả đều hoạt động song song với hệ thống treo chủ động của F80 để tạo ra sự ổn định chưa từng có mà không cần làm ảnh hưởng đến động lực học trên đường của xe.