San Francisco đầu tư 212 triệu USD để loại bỏ đĩa mềm khỏi hệ thống xe lửa: Bước tiến lớn cho công nghệ mới

Hội đồng Cơ quan Giao thông Thành phố San Francisco (SFMTA) đã đồng ý chi 212 triệu USD để đưa đường ray hạng nhẹ Muni Metro ra khỏi đĩa mềm.

Hệ thống điều khiển tàu tự động (ATCS) của Muni Metro đã yêu cầu Đĩa mềm 5¼ inch kể từ năm 1998, khi nó được lắp đặt tại ga tàu điện ngầm Market Street ở San Francisco. Hệ thống sử dụng ba đĩa mềm để tải phần mềm DOS điều khiển các máy chủ trung tâm của hệ thống. Michael Roccaforte, người phát ngôn của SFMTA, đã cung cấp thêm thông tin chi tiết về cách hoạt động của tuyến đường sắt nhẹ tới Ars Technica vào tháng 4, cho biết: “Khi một đoàn tàu đi vào tàu điện ngầm, máy tính trên tàu của nó kết nối với hệ thống điều khiển tàu để chạy tàu ở chế độ tự động, trong đó các đoàn tàu tự lái trong khi người điều hành giám sát. Khi ra khỏi tàu điện ngầm, họ ngắt kết nối với ATCS và quay lại vận hành thủ công trên đường phố.”

Sau khi bắt đầu lập kế hoạch ban đầu vào năm 2018, SFMTA ban đầu dự kiến ​​​​sẽ chuyển sang hệ thống điều khiển tàu không có đĩa mềm vào năm 2028. Nhưng do Covid-19 ngăn cản công việc trong 18 tháng nên ngày hoàn thành ước tính đã bị trì hoãn.

Vào ngày 15 tháng 10, SFMTA đã tiến gần hơn đến việc loại bỏ đĩa mềm khi hội đồng quản trị của họ phê duyệt hợp đồng với Hitachi Rail để triển khai hệ thống điều khiển tàu mới không sử dụng đĩa mềm. Biên niên sử San Francisco báo cáo. Công nghệ của Hitachi Rail được cho là cung cấp năng lượng cho các hệ thống tàu hỏa, bao gồm cả tàu cao tốc của Nhật Bản, tại hơn 50 quốc gia. Tờ Chronicle cho biết hợp đồng trị giá 212 triệu USD bao gồm các dịch vụ hỗ trợ từ Hitachi trong “20 đến 25 năm”.

Giám đốc Muni Julie Kirschbaum cho biết, hệ thống điều khiển mới được cho là đi trước 5 thế hệ so với những gì Muni đang sử dụng hiện nay. Minh họa rõ hơn về công nghệ lạc hậu của đường sắt hạng nhẹ, ATCS hiện tại được thiết kế để tồn tại từ 20 đến 25 năm, nghĩa là ngày hết hạn dự kiến ​​của nó là vào năm 2023. Hệ thống vẫn hoạt động tốt nhưng có nguy cơ suy giảm dữ liệu đĩa mềm và thử thách trong việc duy trì kiến ​​thức chuyên môn về các ngôn ngữ lập trình của những năm 1990 đã tiếp tục khuyến khích SFMTA tìm cách nâng cấp.

Rất nhiều việc phải làm

Tuy nhiên, ngoài đĩa mềm, Muni Metro cần nhiều nâng cấp hơn nữa. SFMTA có kế hoạch chi 700 triệu USD (bao gồm cả hợp đồng Hitachi trị giá 212 triệu USD) để đại tu hệ thống điều khiển đường sắt hạng nhẹ. Điều này bao gồm việc thay thế hệ thống cáp vòng để gửi dữ liệu qua các máy chủ và tàu. Dây cáp được cho là mối quan tâm cấp bách hơn việc sử dụng đĩa mềm. Roccaforte trước đây đã nói với Ars rằng các loại cáp cũ rất dễ hỏng và có “băng thông ít hơn so với modem quay số AOL cũ”. SFMTA được cho là đang lên kế hoạch để Hitachi bắt đầu thay thế cáp vòng bằng hệ thống liên lạc mới sử dụng Wi-Fi và tín hiệu di động để theo dõi tàu hỏa vào năm 2028. Tuy nhiên, ban giám sát của SFMTA vẫn cần phải phê duyệt điều này, Chronicle cho biết.

Ngoài các định dạng lưu trữ cũ và cơ sở hạ tầng liên lạc, ATCS hiện tại của Muni còn bao gồm các máy tính tích hợp gắn liền với hệ thống đẩy và phanh, cũng như các máy chủ cục bộ và trung tâm, v.v. của SFMTA trang web cho biết ngày hoàn thành ước tính hiện tại cho cuộc đại tu hoàn chỉnh là “2033/2034”. Theo dòng thời gian được cung cấp, có vẻ như giai đoạn thay thế công nghệ tàu điện ngầm dự kiến ​​sẽ diễn ra vào “2027/2028”, sau đó là giai đoạn lắp đặt công nghệ trên đường phố.

Giống như các thực thể khác, việc SFMTA chậm chuyển giao đĩa mềm có thể là do sự tự mãn, hạn chế về ngân sách và sự phức tạp trong việc đại tu các hệ thống công nghệ quan trọng. Nhiều tổ chức khác cũng chậm chạp trong việc loại bỏ định dạng lưu trữ ghi ngày tháng, bao gồm cả ở Nhật Bản. ngừng sử dụng đĩa mềm trong hệ thống chính phủ vào tháng 6 và hải quân Đức vẫn đang cố gắng tìm ra thay thế cho đĩa mềm 8 inch.

Câu chuyện này ban đầu xuất hiện trên Ars Technica.