Cuộc đua tạo ra lốp xe điện hoàn hảo

Thật không may, có rất ít nghiên cứu về ảnh hưởng sức khỏe của các hạt bụi trong lốp xe. Gary Guthrie, SVP, Michelin cho biết: “Vào thời điểm đó, người ta chưa quyết định rằng đây là chủ đề ưu tiên”. “Chủ đề ưu tiên là hiểu rõ hơn về số phận của các hạt trong nước và cách chúng phân hủy.”

Wanka cho biết: “Các nghiên cứu được tài trợ bởi Dự án Công nghiệp Lốp xe (TIP) của Hội đồng Kinh doanh Thế giới vì Phát triển Bền vững (WBSCD) đã chỉ ra rằng các hạt mài mòn từ lốp xe và đường bộ (TRWP) không gây rủi ro cho sức khỏe con người”. “Các nghiên cứu về đường hô hấp cho thấy TRWP không có khả năng gây rủi ro cho con người khi tiếp xúc với không khí.”

Erlendson cho biết: “Ô nhiễm lốp xe và lượng khí thải NOx là khác nhau. “NOx là sản phẩm phụ dạng khí của quá trình đốt cháy nhiên liệu, trong khi các hạt bụi từ lốp xe là chất gây ô nhiễm rắn, giống như bụi từ lò đốt củi. Tuy nhiên, không giống như NOx hoặc CO2 từ ống xả, hiện tại không có quy định toàn cầu nào có hiệu lực nhằm hạn chế cụ thể tình trạng ô nhiễm ở lốp xe.”

Lốp có thể phân hủy sinh học có phải là câu trả lời?

Lốp xe phân hủy sinh học trông giống như một giải pháp tiềm năng cho tình trạng ô nhiễm lốp xe. Tuy nhiên, có một số nghịch lý với ý tưởng này. Wanka nói: “Lốp xe có liên quan đến an toàn. “Chúng là điểm tiếp xúc duy nhất giữa phương tiện và đường. Do đó, điều quan trọng là lốp không bị xuống cấp cho đến khi kết thúc quá trình sử dụng.” Đối với nhiều loại lốp, tuổi thọ có thể kéo dài từ 5 năm trở lên.

Erlendson cho biết: “Trong khi ngành công nghiệp lốp xe đang ngày càng khám phá các vật liệu dựa trên sinh học, chẳng hạn như cao su tự nhiên, thì bản thân lốp xe và chất gây ô nhiễm mà chúng tạo ra vẫn chưa thể phân hủy sinh học”. “Một chiếc lốp phân hủy sinh học trên xe sẽ không tốt cho độ bền. Tuy nhiên, sẽ có lợi nếu các hạt lốp xe rơi ra trong quá trình lái xe có thể phân hủy sinh học trong môi trường, ngăn chúng tích tụ trong không khí, đất liền và đại dương của chúng ta.”

Guthrie cho biết: “Hiện tại, chúng tôi đang tập trung vào mặt trước hơn là mặt sau. Điều này có nghĩa là sử dụng nhiều vật liệu tái chế hơn trong sản xuất, hướng tới mức độ tuần hoàn. “Điều chúng tôi muốn làm là có thể tận dụng chiếc lốp khi nó hết tuổi thọ và chế tạo một chiếc mới từ nó, bởi vì điều đó thậm chí còn tốt hơn cho hành tinh này so với việc chỉ đặt nó trên những luống hoa. Bằng cách đó, ngay từ đầu chúng ta không cần phải lấy nguyên liệu thô ra khỏi Trái đất để sản xuất lốp xe.”