Điều gì kết thúc lệnh cấm của Hoa Kỳ đối với chuyến bay siêu thanh có nghĩa là cho tương lai của du lịch

Đã 22 năm kể từ chuyến bay cuối cùng của Concorde, một chiếc máy bay siêu âm hiện đang nghỉ hưu đã bay với tốc độ tối đa 1.345 dặm một giờ (2.179 km mỗi giờ). Với những tốc độ đó, bạn có thể bay từ London đến thành phố New York trong khoảng ba giờ. Một lệnh cấm lâu dài của Hoa Kỳ đối với chuyến bay siêu thanh trên các tuyến đường của Land Limited Concorde và tiếp tục hạn chế máy bay thương mại bay nhanh hơn so với âm thanh trên đất liền. Ngày nay, những người siêu tốc độ siêu tốc và siêu lớn có thể trở lại.

Tổng thống Donald Trump đã ký một lệnh hành pháp vào thứ Sáu để đảo ngược lệnh cấm năm 1973 đối với các chuyến bay siêu thanh dân sự, hướng dẫn Cục Hàng không Liên bang (FAA) thiết lập một tiêu chuẩn cho chứng nhận tiếng ồn của máy bay siêu thanh. Quyết định sẽ mở đường cho các tuyến đường nhanh hơn, nếu các công ty có thể tìm ra cách để làm cho máy bay của họ yên tĩnh hơn và giá cả phải chăng hơn.

Khi các mặt phẳng bay nhanh hơn tốc độ của âm thanh, Mach 1 hoặc khoảng 767 dặm mỗi giờ (1.234 km mỗi giờ), chúng tạo ra tiếng ồn lớn, bùng nổ do sóng sốc được tạo ra bởi tốc độ cực cao. Nghe có vẻ như sấm sét lớn và nó sẽ khiến mọi người sống lại trong các thành phố nơi máy bay siêu âm bay trên đầu. Do đó, FAA đã cấm các chuyến bay siêu thanh của máy bay phi quân sự trên đất liền, ban hành biện pháp này vào ngày 27 tháng 4 năm 1973. Vào thời điểm đó, công nghệ hàng không vũ trụ không đủ để giải quyết vấn đề tiếng ồn; Tuy nhiên, kể từ đó, nghiên cứu đã chỉ ra cách làm mềm âm thanh của các chuyến bay siêu âm.

Boom, một công ty có trụ sở tại Colorado, đang làm việc trên một máy bay siêu âm, được đặt tên là Boom Overture. Nguyên mẫu hiện tại của nó, XB-1, được thiết kế để bay tại Mach 1.7 trong khi chở 64 đến 80 hành khách trên tàu. Là công ty hàng đầu của Hoa Kỳ trên thị trường hiện nay, Boom tự nhiên hoan nghênh quyết định này. Vào cuối tháng 1, lần đầu tiên Boom Supersonic đã bay máy bay thử nghiệm nhanh hơn âm thanh. Boom đã thấy sự quan tâm từ các nhà mạng như American Airlines và United Airlines.

Trước khi chúng ta vượt lên dẫn trước, sự đảo ngược của chính quyền về lệnh cấm đã đi kèm với một bộ quy tắc. Lệnh điều hành của Trump đã chỉ đạo FAA thu hồi giới hạn tốc độ siêu thanh miễn là máy bay không tạo ra sự bùng nổ âm thanh trên mặt đất. Theo các Nhà Trắng cho biết, đơn đặt hàng hướng dẫn quản trị viên FAA thiết lập một tiêu chuẩn cho chứng nhận tiếng ồn của máy bay siêu âm, xem xét sự chấp nhận của cộng đồng, tính hợp lý kinh tế và tính khả thi về công nghệ, theo Nhà Trắng. Nó cũng tuyên bố rằng những phát triển gần đây trong kỹ thuật hàng không vũ trụ làm cho chuyến bay siêu thanh không chỉ có thể, mà là an toàn, bền vững và khả thi về mặt thương mại.

NASA đang làm việc trên giải pháp của riêng mình để làm mềm tác động của sự bùng nổ âm thanh. Đầu năm nay, cơ quan này đã kích hoạt động cơ của máy bay nghiên cứu X-59 của mình, được thiết kế để bay nhanh hơn âm thanh nhưng với tiếng ồn giảm mạnh. Người dân dưới đây sẽ nghe thấy Sonic 'Thumps' chứ không phải bùng nổ, nếu họ nghe thấy bất cứ điều gì, thì Nas Nasa đã viết trong một tuyên bố. Máy bay được thiết kế để giảm sự thay đổi áp suất chảy trên mặt đất, do đó làm giảm âm thanh. Động cơ của X-59 được gắn trên đỉnh máy bay, làm giảm lượng tiếng ồn từ mặt phẳng chạm đất.

Bên cạnh tiếng ồn, chuyến bay siêu thanh thương mại cũng đã bị chỉ trích vì tác động tiêu cực của nó đối với môi trường. Máy bay Supersonic tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn. Concorde bị đốt cháy qua 22 tấn nhiên liệu mỗi giờ, gấp đôi so với Boeing 747, có thể mang gấp bốn lần số hành khách, theo Transport & Môi trường.

Để giúp giải quyết các tác động môi trường tiêu cực, Boom cho biết các máy bay của nó sẽ hoạt động trên nhiên liệu thay thế bền vững. Điều đó có thể không giải quyết đầy đủ vấn đề, vì các máy bay nhanh hơn cần phải bay ở độ cao cao hơn, trong đó không khí mỏng hơn và có ít lực cản và thế hệ nhiệt hơn. Ở những độ cao cao hơn trong tầng bình lưu của Trái đất, lượng khí thải từ máy bay sẽ kéo dài tới 20 lần, theo Aerospace America. NASA cho biết họ cũng đang làm việc để tìm giải pháp cho những thách thức đó.

Các chuyến bay siêu thanh cũng rất đắt, với chi phí hoạt động đắt tiền và dịch vụ cao cấp ở giá vé cực cao. Ví dụ, Concorde không được coi là có lợi nhuận vì chi phí nhiên liệu vượt xa lợi nhuận được kiếm được trên mỗi chuyến bay. Các hãng hàng không hy vọng sẽ tham gia vào hành động siêu thanh cần phải tìm ra một mô hình bền vững để cung cấp cho khách hàng cho một chuyến bay nhanh hơn.

Nâng cao lệnh cấm có thể là bước đầu tiên, nhưng vẫn còn một chặng đường dài trước khi các tuyến đường nhanh hơn cất cánh trên bầu trời.