Một cuộc khảo sát từ công ty tư vấn và nghiên cứu ô tô S&P Global Mobility cho thấy sự quan tâm và sẵn sàng trả tiền cho bãi đậu xe hoàn toàn tự động của người tiêu dùng Trung Quốc nằm gần như đứng đầu danh sách các tính năng mong muốn, cao hơn so với những người trả lời ở Mỹ và Đức. .
Sự khác biệt chỉ ra khoảng cách lớn giữa không chỉ sở thích lái xe của các quốc gia mà cả những thành công có được từ sự tập trung của các nhà sản xuất ô tô mới hơn vào phát triển phần mềm và các tính năng tự động. Trong khi đó, các nhà sản xuất truyền thống dường như đang chơi trò đuổi bắt.
Khi con người làm điều đó tốt hơn
Một lời giải thích cho thái độ khác nhau đối với công nghệ đỗ xe song song, Symons, đại lý ô tô, có thể là do các tính năng của các nhà sản xuất ô tô phương Tây đơn giản là không tốt lắm. Ông nói: “Khi bạn dừng xe trên đường cao tốc và đang đỗ xe song song, đồng thời có một hàng ô tô phía sau bấm còi, hệ thống tự đỗ xe thường có cảm giác hơi chậm.
Trong một video được xuất bản hai năm trước, Symons đã so sánh các hệ thống đỗ xe song song trên Model S và 3 của Tesla, e-tron GT của Audi, Mustang Mach-E của Ford và i4 M50 của BMW và nhận thấy rằng mặc dù hệ thống của Tesla hầu như gây thất vọng, những người khác thực hiện chấp nhận được. Tuy nhiên, nhiều hệ thống mà anh ấy đã thử gặp khó khăn trong việc phát hiện lề đường và có xu hướng đỗ xe quá gần—hoặc quá xa—so với vỉa hè. “Theo một cách nào đó, chưa có gì mà tôi đã thử luôn tốt hơn một con người,” anh nói.
Các hệ thống tự đỗ xe cũ hơn của phương Tây có thể bị ảnh hưởng bởi cách tiếp cận kiểu cũ của các nhà sản xuất ô tô trong việc xây dựng các tính năng mới. Đối với các nhà sản xuất mới hơn, bao gồm Tesla, BYD và Xpeng, việc đỗ xe song song tự động là “một phần của khả năng tự lái toàn diện”, Jeremy Carlson, người đứng đầu nghiên cứu xe tự hành tại S&P Global Mobility, cho biết. Những nhà sản xuất ô tô này bắt đầu với phần mềm và sẵn sàng chi tiền để bổ sung thêm các cảm biến nhằm mang lại hiệu quả đỗ xe phức tạp hơn. Ngược lại, các nhà sản xuất khác có xu hướng xây dựng các tính năng của họ thành các bộ phận riêng biệt, điều này có thể dẫn đến sự cứng nhắc. “Khả năng sử dụng có thể bị ảnh hưởng,” ông nói.
Greg Stevens, cựu kỹ sư của Ford, hiện là giám đốc nghiên cứu tại MCity, một cơ sở công nghệ xe liên kết với Đại học Michigan, chỉ ra rằng các tài xế cũng có thể bỏ qua các tính năng đỗ xe thông minh của họ vì đơn giản là họ không tin tưởng vào hệ thống. Việc đỗ xe song song đòi hỏi phải điều khiển một vật lớn, nặng, đắt tiền vào một không gian chật hẹp, gần với những vật lớn, nặng, đắt tiền khác — và những sai lầm sẽ phải trả giá đắt. Stevens nói: “Vượt qua được cái bướu lòng tin đó là một vấn đề lớn.
Tự động hóa
Ngược lại, ở thành thị Trung Quốc, chính phủ đã tạo điều kiện cho một tầng lớp lái xe trung lưu mới nắm bắt được công nghệ, bao gồm cả những tính năng do ngành công nghiệp ô tô nội địa phát triển mạnh mẽ của họ tạo ra. Cơ quan quản lý đã cấp phép cho các công ty ô tô trong nước vận hành các hệ thống tự động hóa cao hơn trên đường công cộng, bao gồm cả xe tự lái hoàn toàn.
Một báo cáo của McKinsey kết luận rằng tất cả những điều đó đã làm tăng sự nhiệt tình của người tiêu dùng đối với việc lái xe tự động cao hơn ở các quốc gia khác. Trong một cuộc khảo sát năm 2021 của công ty tư vấn, 60% người Trung Quốc được hỏi cho biết họ có thể sẽ mua một chiếc ô tô có thể tự lái trên đường cao tốc nếu tính năng này được cung cấp với giá dưới 10.000 USD, so với 57% người Mỹ được hỏi và 36% người Đức.
