Nguyên đơn lái xe tự trị của Trung Quốc 'từ tiếp thị xe hơi sau vụ tai nạn

Trung Quốc đã cấm các nhà sản xuất ô tô ở nước này tiếp thị phương tiện của họ với các điều khoản hoành tráng như lái xe thông minh, hoặc lái xe tự trị, sau một vụ tai nạn nghiêm trọng liên quan đến Xiaomi Su7. Chiếc xe đang ở chế độ hỗ trợ người lái khi chiếc xe đến gần khu vực xây dựng, nhưng người lái chỉ nắm quyền kiểm soát ngay trước khi chiếc xe đâm vào hàng rào bê tông. Ba hành khách đã thiệt mạng trong vụ tai nạn.

Vấn đề với bất kỳ hệ thống hỗ trợ nào dưới cấp độ 4, trong đó một chiếc xe có thể hoạt động hoàn toàn mà không cần sự can thiệp của con người, đó là những người lái xe vẫn được yêu cầu chú ý đến đường và can thiệp khi cần thiết, nhưng sự tự mãn sẽ xuất hiện. Vào thời điểm người lái xe nhận ra rằng một tai nạn có thể xảy ra, có thể quá muộn. Đó là lý do chính tại sao Tesla và CEO Elon Musk đã bị chỉ trích vì đưa ra khả năng lái xe tự trị với các thuật ngữ như tự động tự động và tự lái. Để bảo vệ chính mình khỏi trách nhiệm pháp lý, Tesla hiện đang từ bỏ ngôn ngữ của mình, đề cập đến hệ thống tiên tiến nhất của nó là tự lái hoàn toàn (được giám sát), và các trình điều khiển của công ty để đảm bảo họ có tay trên bánh xe.

Các quy tắc mới được quy định bởi chính quyền Trung Quốc cũng tuyên bố rằng các nhà sản xuất ô tô không thể sử dụng chủ sở hữu xe hơi làm chuột lang để kiểm tra các bản cập nhật mới cho các chương trình hỗ trợ lái xe của họ. Bất kỳ cập nhật thuật toán mới nào cũng phải trải qua một pin thử nghiệm trước khi chúng có thể được chuyển đến các phương tiện trên không trung.

Đối với tất cả các vấn đề của nó, một điều tốt đẹp về một chế độ độc tài độc đảng như Trung Quốc là nó có thể thực hiện các động thái chính sách nhanh chóng. Ở Hoa Kỳ, một động thái tương tự để cấm ngôn ngữ tiếp thị sẽ bị cuốn vào các vụ kiện và các thách thức pháp lý trong nhiều năm.

Trường hợp điển hình: Trở lại năm 2022, DMV California đã buộc tội Tesla miêu tả sai lầm phương tiện của mình là tự trị dựa trên ngôn ngữ tiếp thị của nó. Các phương tiện của công ty đã là trung tâm của các vụ tai nạn cao cấp liên quan đến một số mức độ hỗ trợ của tài xế, và các nhà phê bình nói rằng các tuyên bố hoành tráng của Musk đã khiến một số tài xế đánh giá quá cao khả năng của nó. Nhưng Tesla lập luận rằng nó nằm trong các quyền tự do ngôn luận của mình để sử dụng ngôn ngữ và không có hành động nào được thực hiện.

Chế độ độc tài của Trung Quốc là lý do tương tự tại sao đất nước đã có thể không đổi mới Hoa Kỳ trong các xe điện như một toàn bộ Đảng Cộng sản đã quyết định họ quan trọng, và không ai ở trong nước sẽ bất đồng chính kiến. Dân chủ di chuyển chậm hơn nhiều, mặc dù đó là một điều tốt và theo thiết kế; Thỉnh thoảng, một cơ bắp ít độc đoán có lợi ích của nó.

Tesla từ lâu đã tuyên bố rằng các nhà sản xuất phần mềm tự trị của mình an toàn hơn, nhưng công ty dù sao cũng phải đối mặt với một loạt các cuộc điều tra quy định tại Hoa Kỳ trong nhiều năm qua, với Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia gần đây nhất bắt đầu một cuộc điều tra về các tính năng của Tesla. Cơ quan này đã trở thành một cái gai ở phía Musk trong một thời gian khá lâu:

Một báo cáo vào năm 2022 do NHTSA công bố đã tuyên bố rằng, trong giai đoạn mười hai tháng trước đó, Teslas chiếm khoảng 70 phần trăm các vụ tai nạn xe hơi liên quan đến hệ thống hỗ trợ tài xế. Chức năng hỗ trợ tài xế của Tesla, Autopilot, thường bị chỉ trích, với các cơ quan quản lý suy đoán rằng nó có thể đóng vai trò trong các vụ tai nạn. Thật vậy, NHTSA đã xuất bản một báo cáo khác vào tháng Tư vừa qua, tuyên bố chức năng Autopilot của Tesla có khoảng cách an toàn quan trọng của người Hồi giáo có thể liên quan đến hàng trăm vụ tai nạn. Một phân tích được thực hiện bởi The Washington Post vào mùa hè năm ngoái cũng cho thấy chức năng lái tự động của Tesla đã tham gia vào tổng cộng 17 trường hợp tử vong và có tới 736 vụ tai nạn kể từ năm 2019. tờ báo một lần nữa trích dẫn số liệu thống kê của NHTSA.

Báo cáo của NHTSA rằng Teslas có liên quan đến một số lượng lớn các vụ tai nạn nghiêm trọng như vậy là nhờ các quy tắc thời Biden yêu cầu các nhà sản xuất ô tô thông báo cho cơ quan bất cứ khi nào một chiếc xe sử dụng phần mềm tự trị có liên quan đến sự cố. Trở lại vào tháng 12, có báo cáo rằng nhóm chuyển đổi Trump đang xem xét khả năng giết chết quy tắc.

Acolytes của Tesla tuyên bố rằng công nghệ tự lái đầy đủ của nó đang gần một điểm mà nó sẽ có thể tự mình vận hành hoàn toàn. Công ty cho biết họ có kế hoạch ra mắt một dịch vụ taxi tự trị ở Austin vào cuối năm nay. Musk đã bỏ lỡ các dự đoán đã nêu của mình cho quyền tự chủ hoàn toàn trở lại vào năm 2016, khi ông nói rằng các phương tiện Tesla sẽ có thể tự lái trong vòng một năm. Vào năm 2019, ông dự đoán rằng hơn một triệu robotaxis sẽ lên đường vào năm 2020.

Nó chỉ ra rằng 10% cuối cùng của việc giải quyết quyền tự chủ có thể là phần khó nhất, nhưng các công ty khác, bao gồm cả Waymo, đang bắt đầu đến đó, đưa ra các dịch vụ tự trị hoàn toàn trên khắp Hoa Kỳ với tốc độ nhanh chóng. Ở Trung Quốc, các nhà sản xuất ô tô như BYD đã tung ra các tính năng tự lái của riêng họ, cho thấy Tesla không chỉ huy dẫn đầu mà nó đã từng làm.