Polestar có một kế hoạch táo bạo—Bán xe ô tô tốt hơn

Polestar sản xuất Polestar 3 tại một nhà máy ở Nam Carolina và năm ngoái đã cảnh báo rằng bất kỳ lệnh cấm bán hàng nào cũng sẽ “đóng cửa hoạt động của một công ty Hoa Kỳ được tổ chức hợp pháp với các khoản đầu tư đáng kể của Hoa Kỳ”.

“Mỹ là một thị trường quan trọng đối với chúng tôi,” Kim Palmer, người đứng đầu bộ phận PR của Polestar, nói với WIRED. Đề xuất thông số kỹ thuật của phần mềm không phải của Trung Quốc và các tài liệu khác, Palmer cho biết thêm: “Chúng tôi đang ở giai đoạn nâng cao để điều chỉnh các mô hình tương lai của mình nhằm đảm bảo chúng tuân thủ quy định về phần cứng, phần mềm và nhà cung cấp”.

Tuy nhiên, Lohscheller có thể phải yêu cầu chính quyền Trump cho phép bán những chiếc ô tô do Mỹ sản xuất tại Mỹ. Người ta đã biết rõ ác cảm của Trump đối với xe điện, nhưng vẫn chưa rõ chính sách xe điện của Mỹ sẽ bị ảnh hưởng đến mức nào bởi Giám đốc điều hành Tesla, Elon Musk.

Peter Wells, giáo sư kinh doanh và giám đốc Trung tâm Nghiên cứu Công nghiệp Ô tô tại Đại học Cardiff ở Wales, Vương quốc Anh, cho biết: “Thật là xung đột lợi ích bất thường khi thấy CEO của Tesla liên quan đến chính sách xe điện cho cả nước theo bất kỳ cách nào”. “Có tiềm năng to lớn để Musk viết lại các quy tắc cho phù hợp với lợi ích tốt nhất của Tesla.”

Nếu điều này được chứng minh là đúng, thì Polestar sẽ rất khó có được sự miễn trừ. Có lẽ đó là lý do tại sao, trong bài trình bày của mình, Lohscheller nhấn mạnh đến việc Polestar chuyển hướng sang Pháp. Một tranh chấp nhãn hiệu với Citroen — công ty cho rằng logo Polestar quá giống với logo của họ — trước đây đã ngăn cản Polestar bán hàng tại thị trường Pháp.

Tuy nhiên, có thể có một trở ngại. Những người mua Polestar tiềm năng vẫn chưa đủ điều kiện nhận trợ cấp xe điện của Pháp. Wells cho biết: “Polestar không nằm trong danh sách các công ty đã được Pháp phê duyệt để đủ điều kiện nhận phần thưởng sinh thái của họ. “Điều đó không có nghĩa là họ không thể tham gia chương trình đó trong tương lai, nhưng nếu họ không đủ điều kiện tham gia chương trình đó thì họ đang gặp vấn đề về động cơ.”

Lochscheller cho biết năm 2024 là một năm chuyển tiếp đối với Polestar và giờ đây công ty sẽ quay trở lại mô hình bán hàng dựa trên đại lý truyền thống hơn.

Lochscheller cho biết: “Rất nhiều thứ cần phải thay đổi, bắt đầu từ việc bán hàng và phân phối. Tôi gọi nó là từ trưng bày đến bán hàng tích cực. Công ty đã làm rất tốt việc thiết lập đường cơ sở trực tiếp cho người tiêu dùng, giờ đây, nhiệm vụ chính là đảm bảo rằng hoạt động bán hàng tích cực thông qua các đối tác bán lẻ đang được cải thiện.” Khi đó, sẽ có nhiều phòng trưng bày hơn và ít phụ thuộc hơn vào bán hàng trực tuyến – tư duy kiểu cũ.

Lochscheller cho biết: “Dấu chân (bán lẻ) của chúng tôi đang tăng lên,” Lochscheller cho biết, đồng thời trích dẫn thực tế là hiện có 25 phòng trưng bày Polestar ở Thụy Điển, nhiều hơn 20 phòng so với năm ngoái và 20 phòng trưng bày ở Anh, tăng so với 8 phòng trưng bày năm ngoái.

Stephanie Valdez Streaty, giám đốc hiểu biết sâu sắc về ngành của Cox Automotive, nhà xuất bản công cụ định giá xe Kelley Blue Book, nói với WIRED: “Bằng cách mở rộng doanh số bán hàng của đại lý, Polestar có thể tiếp cận nhiều khách hàng hơn, từ đó tăng tổng doanh số bán hàng”. Cô nói: “Khách hàng có nhiều khả năng đầu tư vào một thương hiệu mà họ có thể tương tác và tin cậy hơn”.

Wells đồng ý: “Polestar, dưới sự lãnh đạo mới, giờ đây cuối cùng sẽ tập trung vào việc bán lẻ tốt hơn và mang lại doanh thu tốt hơn. Họ đang quay trở lại mô hình bán hàng (ô tô) truyền thống và giới thiệu mình với người tiêu dùng trong một cách ít kỳ lạ hơn.”

Lochscheller, Wells cho biết, đang truyền cho Polestar một “ý thức bảo thủ, nỗ lực cắt giảm chi phí, tăng số lượng, áp dụng chiến lược tiếp thị truyền thống hơn và tạo đủ doanh thu để tồn tại”.

Xe Polestar có mặt ở 27 quốc gia. Việc sản xuất Polestar 4 sẽ bắt đầu ở Hàn Quốc vào nửa cuối năm 2025. Polestar 5, một chiếc GT đối thủ của Porsche Taycan, sẽ được bán vào cuối năm nay và được xây dựng trên kiến ​​trúc EV đặt riêng đầu tiên của thương hiệu. Streaty tuyên bố Polestar 7 được đề xuất có thể hoạt động tốt ở Mỹ. Bà nói: “Phát triển một mẫu xe trong phân khúc SUV cỡ nhỏ cao cấp là một bước đi thông minh.

Với việc hòa vốn vẫn còn ít nhất hai năm nữa, Polestar có thể sẽ cần nguồn tài chính bổ sung để đạt được lợi nhuận. Nhưng Polestar – phụ thuộc vào sự hỗ trợ từ chủ sở hữu cuối cùng của Trung Quốc – có thể không có được hai năm, Wells tuyên bố. “Thị trường xe điện Trung Quốc đang bùng nổ nhưng có rất nhiều sự cạnh tranh và việc giảm giá tràn lan. Rủi ro đối với Polestar là sự hỗ trợ tài chính của họ có thể không kéo dài. Polestar có thể trở thành một thứ quá xa hoa đối với Geely. Điều kiện thị trường đang diễn biến nhanh hơn các kế hoạch chiến lược của công ty.”