Vấn đề với xe tự lái không phải là an toàn

Bản tóm tắt

• Mặc dù sự an toàn vẫn là một mối quan tâm nghiêm trọng với những chiếc xe tự lái, các mô hình hiện tại dường như có nhiều khả năng gây ra tiếng gầm gừ giao thông với sự thận trọng quá mức.
• Việc áp dụng rộng hơn cũng đang bị cản trở bởi việc không thể đối phó với các điều kiện đường xá đa dạng, ngay cả trong thời tiết hoàn hảo.
• Chúng tôi có thể phải chờ đợi một người kế nhiệm Tesla và/hoặc nhiều việc thu thập dữ liệu của các công ty Robotaxi.

Tôi nhớ rằng khi các công ty thích Google bắt đầu thử nghiệm Xe tự lái Khoảng một thập kỷ trước, sự lo lắng ngay lập tức của gần như tất cả mọi người đều an toàn. Điều này có ý nghĩa – một trục trặc trong ứng dụng Windows là bất tiện, một trục trặc với trình điều khiển AI có thể gây tử vong. Và ngay cả khi AI đang làm việc hoàn hảo, lái xe là một nhiệm vụ phức tạp. Nó đòi hỏi nhận thức tình huống tối đa, bao gồm ý thức về những gì người đi bộ và các tài xế khác sắp làm. Con người chúng ta thường thất bại khi dự đoán lẫn nhau, quên đi một cỗ máy.

Tuy nhiên, những ngày này, những rào cản thực sự đối với một tương lai tự lái dường như rất thận trọng về sự an toàn, cũng như sự bất lực của AI để thích nghi với những nơi đa dạng mà mọi người sống. Nó khiến tôi nghĩ rằng các công ty như Google và Tesla luôn luôn quá lạc quan, và chúng ta sẽ may mắn khi thấy công nghệ tự lái trở nên phổ biến vào năm 2030, hoặc thậm chí 2035.

Có liên quan

Mọi thứ bạn cần biết về PEV, hoặc xe điện cá nhân

Bạn có thể sử dụng PEV để khám phá, chạy việc vặt hoặc tăng tốc đi lại.

Sự hoảng loạn về sự an toàn

Một câu hỏi về tỷ lệ

GM/hành trình

Để rõ ràng, sự an toàn vẫn là một mối quan tâm rất hợp lệ với những chiếc xe tự lái. Hàng trăm người đã bị thương bởi họ, và hàng chục người đã bị giết, và đó chỉ là ở Mỹ. Thật khó để tìm thấy số liệu thống kê hẹp, nhưng công ty luật thủ công tuyên bố rằng từ năm 2019 đến tháng 6 năm 2024, nước này đã chịu 83 trường hợp tử vong liên quan và 58 thương tích nghiêm trọng.

Điều đó nghe có vẻ khủng khiếp – và đó là, vì mỗi cái chết là một bi kịch bằng cách này hay cách khác – nhưng những thống kê đó có phần lừa dối. Đầu tiên, chúng bao gồm “Hệ thống hỗ trợ trình điều khiển nâng cao”, chẳng hạn như chế độ tự động tự động của Tesla và (bị đặt sai). Chúng có nghĩa là được sử dụng song song với người lái xe, và thông thường, chúng thậm chí không được trang bị để đưa một người từ điểm A đến điểm B. Trong những trường hợp đó, họ sẽ giúp đỡ với các nhiệm vụ như kiểm soát hành trình, thay đổi làn đường hoặc đỗ xe, nhưng nếu không thì hãy để bạn.

Dữ liệu của Hoa Kỳ cho thấy rằng các hệ thống tự lái không gây ra bất kỳ sự tàn phá nào hơn bình thường.

Số liệu thống kê của Craft cũng bỏ qua bức tranh rộng hơn. Cơ quan an toàn giao thông đường cao tốc quốc gia Hoa Kỳ đã ghi nhận 40.901 trường hợp tử vong chỉ trong năm 2023 và gần đây ước tính 39.345 cho năm 2024. Các trường hợp tử vong liên quan đến lái xe tự trị là một sự sụt giảm trong thùng, mặc dù hệ thống hỗ trợ lái xe đang tăng dần và sự mở rộng của các công ty Robotaxi.

Điều đó cho thấy rằng trong khi các cơ quan quản lý và công chúng cần phải cảnh giác-và công nghệ cần phải cải thiện-hệ thống tự lái không gây ra bất kỳ sự tàn phá nào hơn bình thường.

Có liên quan

5 điều bạn có thể không biết về việc lái EV trong thời tiết lạnh, tuyết

Nó hoàn toàn tốt để sở hữu ở EV ở những nơi bạn có thể đi trượt tuyết hoặc trượt tuyết.

Thực hiện các biện pháp an toàn quá xa?

Một bộ phim hài về lỗi

Tesla

Bởi vì công nghệ tự lái tương đối mới và bị kiểm tra mạnh mẽ, các công ty rất sợ mất hoạt động kinh doanh đối với các quy định mới, bị thu hồi giấy phép (hành trình của LA GM) hoặc đơn giản là dư luận tiêu cực. Điều đó dẫn đến việc người máy gần như phản ứng quá mức đối với các mối đe dọa tiềm tàng. Họ có xu hướng di chuyển chậm, và có những giai thoại lặp đi lặp lại của họ ngăn chặn những điều không có gì, gây ra ùn tắc giao thông.

Bạn cũng có thể đã thấy những video về bãi đậu xe Waymo ở San Francisco, nơi những chiếc xe riêng của công ty sẽ thận trọng chen lấn cho các điểm, sợ phải hung hăng hơn. Vào mùa hè năm 2023, Waymo đã buộc phải xin lỗi sau khi cư dân ở gần lô đó đã bị đánh thức bởi taxi bấm còi với nhau.

Tôi thà có những chiếc xe rụt rè hơn là sự gia tăng trong tai nạn, nhưng các nhà sản xuất ô tô thường gây rắc rối nhân danh ngăn chặn nó.

Với các phương tiện thuộc sở hữu cá nhân, một vấn đề tiếp tục là thảnh thơi-các hệ thống tự trị buộc một con người phải tiếp quản vì họ không biết cách xử lý một cái gì đó. Trong ba tháng đầu tiên kết thúc vào tháng 3 năm 2025, ngay cả phần mềm V13 Full Drive (FSD) của Tesla cũng chỉ quản lý tỷ lệ thành công 86,6% cho các chuyến đi mà không bị thảnh thơi, với trung bình 495 dặm (797 km) giữa các sự cố-và theo dữ liệu của công ty. Điều đó thiếu một cách đáng kể so với mục tiêu dài hạn, giống như con người là 700.000 dặm, và rõ ràng, hầu hết mọi người sẽ thích AI đó là siêu phàm. Đó là điểm, phải không?

Nói một cách đơn giản, những chiếc xe tự lái thường quá rụt rè vào lúc này. Tôi thà có điều đó hơn là một sự gia tăng trong các vụ tai nạn, nhưng các nhà sản xuất ô tô thường gây ra rắc rối nhân danh ngăn chặn nó. Phải có một số trung gian – mặc dù có lẽ có lý do chúng ta chưa thấy nó.

Có liên quan

Tôi hy vọng Rivian R3 sẽ là phương tiện để lật đổ Tesla

Tesla sẽ không co lại và biến mất trong một ngày, một cách tự nhiên.

Khi nào Waymo đến Milwaukee?

Không có khả năng thích nghi

Tesla

Nguồn gốc của sự rụt rè này là thực tế là, mặc dù hàng ngàn và hàng ngàn dặm thử nghiệm, các nền tảng tự lái vẫn không thể đối phó với sự phức tạp của các điều kiện trong thế giới thực. Thỉnh thoảng, FSD của Tesla không thực hiện các lượt cơ bản, vì nó có thể bị nhầm lẫn bởi những gì nó được phép làm tại một giao lộ nhất định. Và nếu đó là một vấn đề, không có gì lạ khi lái xe tự lái đôi khi đấu tranh với những thứ như đi qua, hoặc người đi bộ đột nhiên bắt vít trên đường phố.

Có hy vọng cho tương lai, nhưng chúng tôi bị nguyền rủa để sống trong thời gian thú vị.

Hơn nữa, có một lý do Waymo chỉ hoạt động ở Austin, Phoenix, Los Angeles và San Francisco vào lúc này, và sau đó chỉ ở các phần cụ thể. Những thành phố đó hiếm khi nhìn thấy bất kỳ tuyết hoặc băng, và đường phố của họ (chủ yếu) được đặt hàng tốt. Robotaxis có xu hướng đấu tranh trong điều kiện mùa đông, và một thành phố giống như lưới thì càng dễ dàng điều hướng trong khi tránh đường cao tốc (nếu có thể). Bạn sẽ không tìm thấy bất kỳ robotaxis nào trong một thành phố tuyết như Milwaukee, và có thể là nhiều năm trước khi họ bắt đầu xuất hiện ở các thị trấn nông thôn. Những nơi đó thường thiếu cơ sở hạ tầng sạc EV, cũng như những con đường được bảo trì tốt với các dấu hiệu và dấu hiệu rõ ràng để AI đi theo. Tôi tin tưởng một chiếc taxi để đưa tôi từ Tam giác đến Elysium ở Austin – nhưng có lẽ không phải là Dripping Springs.

Có hy vọng cho tương lai, nhưng chúng tôi bị nguyền rủa để sống trong thời gian thú vị. Tesla đang đấu tranh với nhiều vấn đề, trên hết là phản ứng dữ dội chống lại Elon Musk, khiến cho bất kỳ bước nhảy vọt nào trong công nghệ FSD của mình. Nó có thể tùy thuộc vào các đối thủ như Rivian để lãnh đạo tự lái xe riêng. Trong lĩnh vực quá cảnh, chúng ta có thể phải chờ đợi khi các công ty như Waymo và Zoox mở rộng đến ngày càng nhiều thành phố, thu thập lượng dữ liệu tăng lên để xử lý mọi kịch bản có thể. Điều đó có thể mất một thời gian-hai thành phố Waymo tiếp theo dự kiến ​​sẽ là Atlanta và Miami, thậm chí không phải ở phía bắc của dòng Mason-Dixon.

Bạn cũng có thể thích

Tôi không nín thở cho iPad Pro M5 – đây là lý do tại sao

Các vấn đề với việc biện minh cho sự tồn tại của iPad Pro chỉ sẽ tăng cường.

Xem chi tiết và đăng ký