Đây là cách bạn đưa một EV Trung Quốc vào Hoa Kỳ

Một ngoại lệ khác là các công dân không phải là người Mỹ có thể tạm thời đưa phương tiện nước ngoài của họ đến nước mà không cần có biển số xe của Mỹ, Cao Yang, chủ sở hữu của CDM Comport, một công ty dựa trên Los Angeles, đang khám phá thị trường mới nhập khẩu xe của Trung Quốc. CAO đã giúp tạo điều kiện thuận lợi cho một số xe mới hơn và lớn hơn của Trung Quốc để được vận chuyển đến Mỹ tạm thời.

Để một chiếc xe được đưa vào Mỹ thông qua tuyến đường này, nó phải rời khỏi đất nước trong vòng 12 tháng và không thể đổi chủ trong thời gian. Ngoài ra, Trung Quốc có các quy tắc riêng để xuất khẩu ô tô để sử dụng cá nhân. Thông thường, nó chỉ cho phép một chiếc xe rời khỏi đất nước trong sáu tháng và yêu cầu chủ sở hữu phải trả một khoản tiền gửi khổng lồ. Kế toán cho thời gian vận chuyển, điều đó có nghĩa là chiếc xe cụ thể này thường chỉ có thể ở lại Mỹ trong khoảng ba tháng, việc làm cho nó chỉ phù hợp cho các ổ đĩa thử nghiệm cho những người đam mê xe hơi thay vì sử dụng hàng ngày. Nhưng trong cửa sổ thời gian ngắn đó, bạn có thể lái xe xung quanh với biển số xe Trung Quốc. Họ sẽ in ra giấy chứng nhận nhập khẩu tạm thời, mà bạn chỉ cần dính vào kính chắn gió, ông Cao Cao nói.

Quy tắc tương tự áp dụng cho công dân Mexico đến Mỹ. Và vì EV Trung Quốc đã trở nên phổ biến ở Mexico và nhiều người sống ở biên giới thường xuyên đi lại giữa hai nước, Cao nói rằng việc phát hiện ra một EV Trung Quốc ở Los Angeles ngày nay, nó sẽ trở nên dễ dàng. Cao tuyên bố sẽ thấy các thương hiệu Trung Quốc như BYD, MG và Roewe vài lần một tháng, và thường được điều khiển bởi các chủ sở hữu không phải người Trung Quốc.

Cách cuối cùng là đi qua một nhà sản xuất xe hơi, được phép mang xe nước ngoài để nghiên cứu, thử nghiệm đường bộ, hiển thị và các mục đích khác. Các công ty Trung Quốc như BYD, Li Auto và NIO có hoạt động tại Mỹ và có thể mang lại một cách hợp pháp cho các phương tiện của họ, Cao nói.

Xe nhập khẩu theo cách này phải chịu các tấm sản xuất và không thể bán cho các cá nhân. Tuy nhiên, vì những chiếc xe như vậy được cho phép trên các con đường công cộng, một số công ty có thể cho phép nhân viên của họ hoặc thậm chí là người có ảnh hưởng, đưa họ đi xe. Cao cho biết BYD có một số mô hình Trung Quốc tại Trung tâm Thiết kế Pasadena của công ty. Một vài lần tôi đã thấy nhân viên của họ lái xe về nhà. Tôi thậm chí còn thấy (một) đỗ ở nơi tôi sống, anh ấy nói.

Trong một tĩnh mạch tương tự, Giám đốc điều hành của Ford, Jim Farley, nổi tiếng đã bay năm EV Trung Quốc tới Chicago năm ngoái và đã lái xe cho họ kể từ đó, theo các cuộc phỏng vấn truyền thông gần đây của ông.

Là một quá trình kinh doanh bình thường, tất cả các nhà sản xuất ô tô trên toàn cầu mua các phương tiện cạnh tranh để đánh giá điểm chuẩn. Khi thực hiện, nếu xe được mua ở cùng một quốc gia, nó có thể được bán lại. Họ đã được xử lý, chúng tôi hỏi, hay anh ấy vẫn lái chúng? Chúng tôi không có gì để chia sẻ về tình trạng của những chiếc xe này, Gunsberg nói.

Sở thích đắt tiền

Với rất nhiều hạn chế tại chỗ, việc nhận một chiếc xe từ Trung Quốc đến Mỹ sẽ tốn nhiều chi phí hơn giá ban đầu của họ trên thị trường nhà.

Weldon cho biết trong khi công ty của ông không nhập khẩu ô tô từ Trung Quốc, một mức giá tương đương để nhập khẩu xe từ Nhật Bản vào Mỹ thường từ 105 đến 130 đô la mỗi mét khối, điều đó có nghĩa là một chiếc xe trung bình có thể có giá ở đâu đó trong khoảng từ 1.000 đến 2.500 đô la. Sau đó, có giá để thuê một đại lý hải quan để xử lý nó, đăng ký tại DOT địa phương và trả một công ty bảo hiểm sẵn sàng lấy chiếc xe không phổ biến (thường khó hơn dự kiến) trước khi cuối cùng nó có thể đi trên đường một cách hợp pháp.